Программа расширенного освидетельствования (ОРП)

Эксплуатация таких типов судов, как балкеры и танкеры, полна аварий и катастроф, произошедших в результате неисправности оборудования или несоблюдения мер безопасности.

Поэтому 4 ноября 1993 года Международная морская организация или ИМО (International Maritime Organization, IMO) приняла резолюцию A 744 (18) с рекомендациями по «Расширенной программе освидетельствования» для инспекции и обследований балкеров и танкеров

Расширенная программа освидетельствования — это руководство для судоходных компаний и владельцев по подготовке судов к специальным обследованиям для поддержания безопасности судна в море или в порту. Разрабатывается и передается в классификационные сообщества за 6 месяцев до обследования. Интегрируется с другими типами освидетельствований: ежегодным, очередным, промежуточным, обследованием в сухом доке, при модернизации и получении класса.

Для соблюдения требований, программа расширенного освидетельствования должна включать пошаговое планирование для проведения специального обследования и включать:

• Детальное обследование конструкций, таких как обшивка, шпангоуты, переборки и т. д.
• Измерение толщины корпуса
• Осмотр и испытание грузовых танков
• Осмотр и испытание балластных танков
• Осмотр и испытание крышек люков и комингсов
• Осмотр и испытание топливных танков, бортовых и двойных донных танков

Программа расширенного освидетельствования предназначена для контроля следующих типов судов:

Нефтяные танкеры с одним и двумя корпусами: Нефтяные танкеры, построенные со встроенными танками и предназначенные в первую очередь для перевозки нефти наливом. Нефтяные танкеры могут иметь как однокорпусную, так и двухкорпусную конструкцию, а также танкеры с альтернативными структурными решениями, например, конструкции со средней палубой.

Балкеры с одинарным и двойным бортом: суда с одной палубой, двойным дном, бортовыми танками и верхними танками и с одинарной или двойной конструкцией бортов в грузовой зоне, предназначенные в первую очередь для перевозки сухих грузов навалом.

Рудовозы: рудовозы с одной палубой, двумя продольными переборками и двойным дном по всей грузовой зоне, предназначенные в первую очередь для перевозки рудных грузов только в центральных трюмах.

Нефтерудовозы: комбинированные суда построены с одной палубой, двумя продольными переборками и двойным дном по всей грузовой зоне и предназначены в первую очередь для перевозки рудных грузов в центральных трюмах или нефтяных грузов в центральных трюмах и бортовых танках.

Химовозы: танкер-химовоз со встроенными танками, предназначенный в первую очередь для перевозки химикатов навалом. Могут иметь одно- или двухкорпусную конструкцию, а также танкеры с альтернативными структурными решениями.

— Капитан судна сообщает о результатах проверки и записывает в судовой журнал. Записанные данные должны четко идентифицировать танк, отсек или грузовой трюм, подвергнутый проверке, а также дату, время и результаты.

— Перед проведением обследования проводится совещание по планированию проверки с экипажем судна и еще одно со сюрвейером и представителем владельца, чтобы организации четкого взаимодействия между сторонами во время проверки.

— Если при освидетельствовании присутствует профессиональный подрядчик по измерению толщин, проводится совещание сторон для организации и утверждения плана безопасного обследования.

— Экипаж соблюдает правила SOLAS (СОЛАС, с англ. — SOLAS, International Convention for the Safety of Life at Sea — Международная конвенция по охране человеческой жизни на море) в соответствии с ОРП, оборудует и предоставляет инспектору доступ к проверяемым областям.

— Оборудование для замера толщин и других исследований, как правило, принадлежит профессиональному подрядчику или инспектору, но другое необходимое оборудование и инструменты должны быть подготовлены и подготовлены экипажем судна

— Экипаж организует связь между проводящим обследования и ответственным членом экипажа на палубе

— Если обследование проводится в море на лодке или спасательном плоту, надлежащие средства связи и спасательное оборудование, такое как спасательный жилет, должны быть легко доступны на палубе для всех участников

— Ответственный сопровождает инспектора в закрытых помещении для обследования после того, как будут соблюдены все меры предосторожности при входе в закрытое помещение

— Капитан судна должен обеспечить сохранение файла отчета об обследовании как части бортовой документации.

— Помимо отчета об обследовании, экипаж судна должен вести следующую вспомогательную документацию в соответствии с ESP, которая будет полезна инспектору для проведения следующего обследования: конструктивные планы судна, грузовых трюмов и балластных танков, предыдущая история ремонта конструкции судна

СпецМорСервис оказывает полный комплекс услуг по дефектации, ремонту и освидетельствованию судов. Поможем в разработке и прохождении программы расширенного освидетельствования (ОРП)

Работы ведутся на основании сертификатов классификационных сообществ: РМРС, РРР, NKK, RINA, BUREAU VERITAS.