Осадка судна

Осадка судна — это расстояние между килем судна и ватерлинией. Одна из базовых характеристик плавательного средства.

Киль судна — нижняя продольная часть конструкции, которая выполняет функцию основного несущего элемента, а ватерлиния определяет место на корпусе судна, где воздух встречается с водой. Разница между полной высотой судна и осадкой называется надводным бортом, который измеряется от ватерлинии до верхней палубы. Проще говоря, осадка и надводный борт в совокупности составляют высоту судна.

Вместе с длиной и шириной, осадка является важной физической характеристикой, которая определяет остойчивость судна и допустимые нагрузки, способные размещаться на борту без негативных последствий.

Осадка большинства судов изменяется по длине от носа до кормы, из-за чего варьируется вдоль корпуса. По этой причине корректное указание осадки отдельного судна предполагает упоминание места, в котором проводится измерение, или указание на то, что судно находится в ровном килевом положении в плавучем состоянии.

Это имеет критическое значение при оценке условий прохода в порт для любого судна, так как порты всегда находятся в относительно более мелких водах по сравнению с окружающими их районами.

Если осадка судна меняется вдоль корпуса, но в документации судна и в инструкции по остойчивости указывается только одна осадка, то появляется риск опрокидывания судна при входе в порт из-за нарушения равновесия. По этой причине важно указывать все актуальные значения осадки судна в соответствующих документах.

Измерение осадки судна имеет первостепенное значение, так как позволяет обеспечить точный баланс между максимальной нагрузкой, которую можно разместить на борту, и допустимой глубиной погружения судна, при которой сохраняется его остойчивость.

Судовладельцы стремятся максимизировать нагрузку на судно, чтобы увеличить прибыльность перевозок, включая пассажирские лайнеры и контейнеровозы, при минимизации количества рейсов. Но рост нагрузки увеличивает осадку, чтобы поддерживать дополнительный вес.

Если осадка превышает критическое значение, появляется угроза затопления даже от незначительных волн. Более того, вода, попадающая на палубу из-за волн становится опасной в условиях обледенения. Обледенение корпуса приводит к отказам машин и механизмов, а также ставит под угрозу остойчивость судна из-за дополнительного веса льда.

Международные стандарты безопасности устанавливают максимальные и минимальные значения осадки по этим причинам. Эти нормы зависят от типа груза (пассажиры, зерно, материалы с высокой плотностью, нефть и другие вещества, погодных условий на маршруте), а также от физических и химических свойств водного пути.

Как правило, грузовые суда полностью загружены только на некоторых этапах маршрута, а в остальное время эта нагрузка относительно невелика. В результате судно поднимается над водой, а осадка уменьшается. В итоге суда становятся менее остойчивыми, поскольку любое добавление, удаление или даже простой перекос груза могут значительно повлиять на равновесие.

Даже относительно обычные природные явления, как волны или ветер, способны серьезно нарушить остойчивость таких судов. В экстремальных случаях это может привести к их затоплению или переворачиванию.

Для предотвращения подобных ситуаций инспекторы и исследовательские команды таких международных классификационных сообществ проверяют суда на соответствие нормативам осадки в порожнем и загруженном состояниях в пределах заданного коэффициента безопасности.

Данные для этих нормативов получают из статистических предсказаний и инженерных расчетов, выполненных с помощью специализированного программного обеспечения для моделирования.

СпецМорСервис оказывает полный комплекс услуг по дефектации, ремонту и освидетельствованию судов, а также расчету прочности корпусных конструкций. Поможем рассчитать осадку судна для безопасной эксплуатации и работе без простоев.

Работы ведутся на основании сертификатов классификационных сообществ: РМРС, РРР, NKK, RINA, BUREAU VERITAS.