Ремонт гребных винтов

Как правило, небольшие деформации края лопасти лучше оставить нетронутыми или вырезать, но в таком случае на противоположной лопасти так же сделать срез для правильной балансировки гребного винта. Тем не менее трещины на кромке лезвия, нельзя игнорировать, поскольку это чревато разрывом поперек лезвия, особенно, если размер трещины превышает 25 мм.

Выпрямление заключается в возвращении лопасти к первоначальной форме с помощью молота, прессовки или наплавки. Процесс требует профессионального выполнения и специального оборудования.

При незначительных деформациях на конце лезвия правка проводится наклепом при температуре 200 °C, прессом или молотом, для больших деформаций температуры повышаются и зависят от материала лопастей:

• Марганцевая бронза: 590−760°C для динамического ремонта — Любая температура для медленного давления.
• Никель-марганцевая бронза: 590−760°C для динамического ремонта — Любая температура для медленного давления.
• Никель-алюминиевая бронза: 760−950°C для динамического ремонта — 760−950°C для медленного давления.
• Марганцево-алюминиевая бронза: 790 — 870 °C для динамического ремонта — 700−810°C для медленного давления.

Температура должна повышаться медленно и поддерживаться с помощью воздушно-пропановой или аналогичной газовой паяльной лампы. При использовании чистого кислорода необходимо постоянно перемещать горелку, чтобы избежать оплавления поверхностных пятен, которое может привести к образованию трещин при охлаждении.

После завершения ремонта охлаждение должно быть медленным и постепенным, путем покрытия гребного винта соответствующей изоляцией. По окончании правки профиль винта проверяется визуально, и детально сопоставляется с чертёжным планом.

Язвы на лопастях винта восстанавливаются сваркой и повторной проплавкой. Если отсутствует часть лопасти, аналогичная деталь отливается, нагревается, обжимается и приваривается соответствующим методом сварки.

При отливке лопасти гребного винта изготавливается песчаная форма для недостающей части с учетом дополнительного припуска на последующую механическую обработку и шлифовку. Этот метод применяется для ремонта винтов из марганцовистой бронзы или никель-марганцевой бронзы. Подходит для восстановления отсутствующих наконечников лопастей, заполнения эрозии и язв.

Перед выполнением работы учитываются условия эксплуатации гребного винта, уровень напряжения в месте дефекта; сплав, из которого сделан винт.

Для измерения шага гребной винт устанавливается в горизонтальной плоскости на вертикальную опору, соответствующую осевой линии вала. К центральному стержню прикрепляется вращающийся рычаг, параллельно плоскости винта. От рычага на поверхности лопасти отмечаются радиусы и высоты до поверхности лопасти, через заданные интервалы хорды. Измерение сечения лопасти гребного винта записывается и сравнивается с сечением оригинальной конструкции.

Измерение шага необходимо для проверки того, что форма лопасти гребного винта после ремонта соответствует первоначальной форме, и, следовательно, шаг гребного винта не изменился.

Ремонт гребного винта может привести к разбалансировке. В этом случае на гребной винт будут воздействовать неуравновешенные силы, которые могут привести к серьезным повреждениям, поэтому перед установкой гребной винт необходимо отбалансировать.

Для больших гребных винтов (диаметром более 2,5 м) стандарт ISO 484/1 определяет требование по проведению статической балансировки. Для винтов меньшего размера (диаметром от 0,80 до 2,50 м) стандарт ISO 484/2 определяет требования по динамической балансировке.

Для гребных винтов большего диаметра процедура статической балансировки обычно вполне достаточна и приводит к удовлетворительному уровню силы дисбаланса. Однако для меньших винтов, которые обычно работают с высокой скоростью вращения, целесообразна динамическая балансировка.

Динамическая балансировка осуществляется путем установки гребного винта на фиктивный вал, а затем их установки на динамическую балансировочную машину; машина вращает гребной винт на максимальной рабочей скорости и измеряет вес качательного движения (дисбаланс). Полученный дисбаланс веса и его угла и обычно исправляют, удаляя указанный дополнительный вес.

Винт устанавливается на балансировочное приспособление, а затем устанавливается на ролики. Если гребной винт разбалансирован, самая тяжелая лопасть опустится.

Лишний вес на тяжелом лезвии или лезвиях будет удален путем шлифовки. Шлифование должно выполняться на отрицательной поверхности винта и концентрироваться на центре лопасти, избегая краев. Процесс повторяется до тех пор, пока все лопасти не останутся неподвижными, независимо от положения пропеллера.

Ремонт винтов сложная и кропотливая работа, требующая знаний, навыков, профессионализма и специального оборудования. Если Вы столкнулись с поломкой винта, - обратитесь к нам и мы поможем решить проблему

СпецМорСервис оказывает полный комплекс услуг по дефектации и ремонту винтов. Проведем дефектацию, выявим и устраним дефекты винта на Вашем судне, проведем ходовые испытания, подготовим документацию.

Дефектация и ремонт ведется на основании сертификатов классификационных сообществ: РМРС, РРР, NKK, RINA, BUREAU VERITAS.