ДОКОВАНИЕ СУДОВ

/

/

Перед подъемом судно дегазируется, освобождается от груза, балласта, топлива и огнеопасных материалов. Санитарно-бытовые помещения закрываются на замок. Фановая и сточная системы дезинфицируются. Предоставляются результаты лабораторного анализа воздушной среды в дегазированных трюмах, танках и разрешение на проведение огневых работ, согласованные с пожарной охраной предприятия.

Судовладелец предоставляет доку сведения о размерах судна и чертежи:

• теоретический чертеж судна,
• схема мидель-шпангоута,
• чертеж продольного разреза,
• доковый чертеж судна;
• схемы расположения балластных отсеков, забортных отверстий, кингстонов и других

В соответствии с предоставленной информацией подбирается судоподъемное оборудование, наборы брусьев, клиньев и подушек, подготавливается документация о постановке судна в док. Расставляются кильблоки по плану стыковки судна.

После подготовки судна и дока, а также оформления документации судно направляется в док при содействии буксиров и персонала дока.

Перед постановкой судна на стапельное место устраняется крен и дифферент, минимальные значения согласуется с докмейстером.

Подготавливается стапель: очищается стапель-палуба плавучего дока, либо подошва сухого дока. Кильблоки нивелируются, подбираются боковые, нормальные или специальных клетки, заготавливаются упоры.

После окончания подготовительного этапа плавучий док затопляется, либо сухой док заполняется водой. Судно заводится в док и устанавливается в соответствие с планом.

Вода откачивается из сухого дока, либо плавучий док поднимается вместе с судном.

Проводится очистка, проверка и покраска судовых клапанов, вышедшие из строя заменяются, либо подвергаются капитальному ремонту.

В течение этого периода бригады выполняются работы по техническому обслуживанию двигателей, насосов, резервуаров и грузовых помещений по мере необходимости. При обнаружении дефектов проводится ремонт винто-рулевого комплекса, гребного винта и валопровода.

Покраска — одна из основных причин постановки в док, поскольку гарантирует эффективную эксплуатацию судна в течение следующих пяти лет.

После длительных периодов плавания и эксплуатации судна на бортах образуются обрастания водорослями, раковинами и слизью. Такое накопление снижает скольжение судна и в конечном итоге приводит к увеличению расхода топлива.

Покраска включает очистку, обработку, окраску антиобрастающей корабельной краской и нанесение ватерлинии.

После удовлетворительного завершения запланированных работ док затапливается и подготавливается к отходу судна.

Судно буксируется из дока с помощью буксиров и докового персонала. Как только судно достигает безопасной стоянки, проводится морское обследование для подтверждения работы всех механизмов судна.

По завершении ходовых испытаний судно снова вступает в строй.