г. Санкт-Петербург, ул. Невельская дом 3

Замена обшивки
бортов судна

Технологии. Методы. Опыт.

Главная
/
Журнал
/
Замена обшивки судна

Наружная обшивка борта — ключевой элемент его продольной и поперечной прочности. Она обеспечивает главное качество корпуса — непотопляемость. В процессе эксплуатации обшивка подвергается колоссальным нагрузкам: давлению воды, коррозии, истиранию у причалов и ледовым воздействиям.

Когда износ или повреждения достигают критических значений, требуется замена обшивки. Эта процедура — сложный комплекс работ, требующий высокой квалификации исполнителей и строгого соблюдения правил классификационных обществ.

ДИАГНОСТИКА

Когда требуется замена обшивки?

Решение о замене участка обшивки никогда не принимается «на глаз». Ему предшествует тщательная дефектация, которая проводится после очистки корпуса .

Основные критерии для выбраковки металла:

Общий коррозионный износ:

Если фактическая толщина листа, измеренная ультразвуковым толщиномером, меньше допустимой (обычно регламентируется правилами РМРС или РКО), участок подлежит ремонту
Местные повреждения:

Пробоины, вмятины от швартовок или ледовые повреждения.
Язвенная и канавочная коррозия

Особенно опасна в районах переменных ватерлиний и в балластных танках.
Усталостные трещины

Часто возникают в углах вырезов, у концов скуловых килей и в районе сварных швов

!

Если выявленные дефекты превышают допустимые нормы, судовладелец обязан организовать ремонт

РЕМОНТ

Технология ремонта: методы и подходы

Выбор технологии зависит от характера повреждений и условий, в которых проводится ремонт (в доке, на плаву или на слипе).

Вварка вставки (insert plate)
Это основной метод капитального ремонта, одобряемый классификационными обществами.
- Когда применяется: При обширных коррозионных повреждениях, трещинах, занимающих большую площадь.
- Суть метода: Поврежденный участок вырезается, кромки подготавливаются, и на его место устанавливается новый лист, точно вырезанный по форме и размерам .
- Технические тонкости:
- Вставка должна перекрывать как минимум один шпацию (расстояние между шпангоутами) .
- Углы выреза выполняются строго радиусными, чтобы избежать концентрации напряжений в будущем.
- Сварные швы проходят 100% контроль (визуальный и ультразвуковая дефектоскопия)
Ремонт с использованием кессона (подводная вварка)
- Когда применяется: При локальных повреждениях ниже ватерлинии, когда докование невозможно или экономически нецелесообразно.
- Суть метода: С внешней стороны борта устанавливается специальный водолазный кессон (коффердам), откачивающий воду. Судовые сварщики-водолазы получают доступ к «сухому» участку и выполняют все сварочные работы по классификационной технологии. Компания «СпецМорСервис» имеет успешный опыт проведения таких высокоточных операций, что позволяет судну не прерывать эксплуатационный график.
3. Ремонт накладками (doubler plates)
- Когда применяется: Накладки допускаются только как временная мера или для усиления локальных зон (фундаменты мачт, клюзы, районы патрубков). В силовых поясах обшивки (ширстрек, скуловой пояс) их применение для постоянного ремонта запрещено

ПОДБОР МАТЕРИАЛА

Материалы: от стали до композитов

Традиционно для ремонта бортов используется судостроительная сталь тех же марок и категорий, что и основной корпус. Все материалы должны иметь сертификаты одобренного классификационным обществом производителя.

При ремонте судов из полимерных композиционных материалов (стеклопластик, углепластик) применяются методы вакуумной инфузии или контактного формования.

Метод инфузии: Обеспечивает лучшее качество и меньший вес, но требует высокой технологической дисциплины.
Контактное формование: Дешевле и проще, но качество и прочность могут быть ниже .

Выбор метода — сложная инженерная задача, и специалисты «СпецМорСервис» всегда готовы предложить оптимальное решение для каждого конкретного судна.

ИНСПЕКЦИЯ

Контроль и надзор

Любой ремонт корпуса, затрагивающий его прочность, проводится под надзором.

Согласование: До начала работ технология ремонта и чертежи вставок согласовываются с инспектором классификационного общества (РМРС, РКО, BV, NKK и др.).
Процесс: Инспектор контролирует качество подготовки кромок, применяемые материалы и последовательность сварки.
Приемка: По завершении сварки проводится контроль:

Визуальный осмотр швов.
Ультразвуковая дефектоскопия (УЗК) на предмет внутренних дефектов .
Испытания непроницаемости (облив или вакуумирование швов).

Только после положительного заключения инспектора судно считается годным к эксплуатации, и в документы вносятся соответствующие записи.

Замена обшивки борта — это работа, требующая не только сварочного мастерства, но и глубоких знаний сопромата, технологии судоремонта и правил Регистра.

Обращаясь к нам, вы получаете:

Комплексный подход: от дефектации до финального подписания актов.
Признание классификационных обществ: наши сварщики и технологии аттестованы.
Мобильность: готовность работать на судне в любом месте, включая ремонт на плаву

Оставить заявку →